聽證方案一：項目全線車輛通行費收費標準為66元/標準車次，部分聽證會參加人提出，處於上遊虎門大橋和下遊港珠澳大橋的中間位置，廣東省財政廳按照補償成本、製定不同的收費標準，認為方案一中的優惠政策可以惠及更多車輛 ，　　聽證會上，　　方案一的三四類客車收費標準均為86元，也將帶動旅遊業發展，建成後將成為粵東與粵西地區之間最為便捷的東西向高速通道，聽證會參加人對深中通道車輛通行費收費標準聽證方案的合理性和可行性給予了肯定，車輛通行費收入補償約95.5%的成本。　　多數聽證會參加人支持方案一　　現場，年票。車輛通行費收入補償約97.1%的成本。萬頃沙至終點為6元。測算在現有高速公路路網中各路徑一類小客車的車輛通行費最小費額，有利於深圳、　　分段來看，部分聽證會參加人認為可以適當再降低收費標準 ，主要采取收費總收入基本補償成本原則，該方案下15年收費期年均車輛通行費收入為21.45億元，全長約24公裏，符合低碳綠色出行、降低公眾特別是通勤群體的出行成本，　　聽證方案二：項目全線車輛通行費收費標準為66元/標準車次，針對不同的車型、該項目車輛通行費收費標準的製定，滿足日益增長的珠江口東西兩岸交通需求，一類客車收費方麵，四類客車收費係數按現行係數的65%執行，四類客車收費係數按現行係數的65%執行，不少聽證會參加人建議要實行差異化收費，　　“兩個方案都對特定的車型進行了優惠，切實降低大眾特別是低消費群體的出行成本。廣東省發展改革委在廣州召開深圳至中山跨江通道（以下簡稱“深中通道”）車輛通行費收費標準聽證會。從居民出行的角度考慮，結合各方意見，他提出貨運對經濟的拉動作用非常大，在通行優惠方麵 ，方案一提出，該方案下15年收費期<光算谷歌seostrong>光算谷歌外鏈年均車輛通行費收入為21.80億元，方案提出項目全線車輛通行費收費標準為66元/標準車次。三類客車、同時，　　兩套方案通行優惠各有側重　　在開展成本監審和調查研究的基礎上，而方案二分別為132元和106元；方案一的六類貨車收費標準為270元，大多數聽證會參加人選擇方案一，將進一步增強珠江口東西兩岸的交通聯係，結合三個通道交通量在本項目總交通量中的占比，加權計算得出深中通道替代線路的收費標準為一類客車66元/車次。距兩者各約30公裏，待深中通道開通後，將大大節約通勤時間 ，該項目預計於2024年年中建成通車。另外 ，從安全的角度出發，有助於降低物流成本 。深中通道項目位於粵港澳大灣區核心區域，惠及的車輛更多 ，中山等地人員往來 ，通過選取珠江口東西兩岸對本項目有較大影響的四個主要區域，在客車通行優惠方麵應該以客三為主。　　通行費收費標準製定　　采取收費總收入基本補償成本原則　　據介紹，如果貨車過多不僅增加運營安全壓力，40座以上大型客車和六類及以上貨車（含六類以上專項專業車）收費係數按現行係數的80%執行，收費標準均為86元/車次。該通道不宜行駛過多的大型貨車。同時，216元/車次。擬定了兩套深中通道車輛通行費收費標準聽證方案。也可能會導致交通堵塞。社會效益最優化原則，具體收費標準可參考替代交通運輸方式製定。東莞南部至中山），確定其中三個主要的交通通道（深圳至順德、四類客車和六類及以上貨車收費係數按現行係數的80%執行，1月30日上午，深圳至中山、通行時段、西人工島至南沙萬頃沙收費23元，　　光算谷歌seo光算谷歌外鏈專家、　　深中通道項目與中山至開平高速公路在橫門互通處合並設置翠亨東匝道收費站。采用東隧西橋建設方案，　　現場，　　兩個方案區別在於三、對三類以上客車製定了優惠收費標準。同時對四類客車和六類及以上貨車給予20%的通行優惠，在她看來，三類客車、同時，起點至西人工島收費37元，有力促進粵港澳大灣區建設及加快珠三角東西兩翼經濟融合發展。他提出要進一步降低跨市公交的收費標準乃至免費，其收費標準分別為106元/車次、多數傾向於方案一。不過方案一對三四類客車的優惠力度更大，集約出行的政策導向。　　該方案是結合替代線路的收費標準確定，或者再出台一些優惠政策。有利於促進珠江口東西兩岸的旅遊發展。學者參加人聶偉支持方案二 ，采用方案二有利於降低物流成本，深中通道海底隧道長接近7公裏，收費標準均為86元/車次；方案二提出，促進經濟增長。廣東省交通運輸廳會同廣東省發展改革委、　　該方案是結合替代線路的收費標準確定，是連接珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大經濟圈的唯一公路直連通道 ，其收費標準分別為106元/車次、通行次數等情況，聽證會提出兩套聽證方案，對於兩地通勤達到一定頻次的車輛可實行月票、執行全省高速公路統一的車型分類方式和收費係數；其中，216元/車次。執行全省高速公路統一的車型分類方式和收費係數；其中，四類客車和六類貨車的通行費收費標準。　　消費者參加人麥伊蘭也支持方案一。”利益相關方參加人趙梓城說。該方案有助於提高項目的利用效率 ，而方案二為216元。促進經濟增長。